Esteban Ocon ne sera plus pilote Haas en 2027. Le Normand l’a annoncé lui-même le 30 septembre sur ses réseaux sociaux, et l’écurie américaine a confirmé dans la foulée la fin d’une collaboration commencée en 2025. Âgé de 30 ans depuis le 17 septembre, le pilote né à Évreux se retrouve sans volant confirmé pour la saison prochaine.
Un départ en fin de contrat n’a rien d’exceptionnel en Formule 1, où les baquets changent de mains chaque automne. Celui-ci touche pourtant un vainqueur de Grand Prix, présent sur la grille depuis dix saisons, qui a longtemps incarné la relève française. Comment un pilote de ce calibre se retrouve-t-il sur le marché, et quelles portes lui restent ouvertes ?
Deux saisons chez Haas, 45 points et une séparation actée
Le bilan comptable tient en peu de lignes. Selon Motorsport.com, Ocon a disputé 39 Grands Prix sous les couleurs de Haas pour 45 points marqués en un peu moins de deux saisons. Son meilleur résultat reste une 5e place au Grand Prix de Chine 2025, lors de la deuxième manche de sa première année dans l’équipe.
La saison 2026, marquée par une refonte profonde du règlement technique, a été plus rude. Le Français pointe au 16e rang du championnat, avec une 8e place à Bakou comme meilleur résultat, d’après Entrevue. Son jeune coéquipier britannique Oliver Bearman incarne de son côté l’avenir que l’écurie veut construire.
Le directeur de l’équipe, Ayao Komatsu, a salué un pilote dont le retour technique a compté pendant la transition. « Je voudrais remercier Esteban pour tout ce à quoi il a contribué au sein de l’équipe depuis qu’il nous a rejoints en 2025 », a-t-il déclaré. Pour mesurer ce que perd la grille, il faut remonter le fil d’un parcours qui a commencé loin des paddocks.
D’Évreux à la grille, un parcours de formation complet
Ocon est l’un des rares pilotes français à avoir gravi chaque marche de la filière monoplace, sans raccourci. Les grandes étapes de sa carrière se lisent ainsi :
- 2014, champion d’Europe de Formule 3 FIA ;
- 2015, champion de GP3 Series ;
- 2016, débuts en Formule 1 au Grand Prix de Belgique avec Manor ;
- 2017 et 2018, titulaire chez Force India ;
- 2019, pilote de réserve chez Mercedes ;
- 2020 à 2024, cinq saisons chez Renault devenue Alpine ;
- 2025 et 2026, deux saisons chez Haas.
L’année 2019, passée sans titularisation, reste la cicatrice la plus visible de ce parcours. Elle rappelle qu’en Formule 1, un baquet perdu ne se retrouve pas toujours, même avec des titres en catégorie inférieure.
Son retour chez Renault en 2020 a d’ailleurs ouvert la période la plus riche de sa carrière, celle des podiums.
Hongrie 2021, le sommet d’une carrière
Le 1er août 2021, au Hungaroring, Ocon profite d’un carambolage au départ et résiste à Sebastian Vettel puis à Lewis Hamilton pour offrir à Alpine sa première victoire. Ses quatre podiums en Formule 1 se répartissent ainsi :
| Grand Prix | Année | Écurie | Résultat |
|---|---|---|---|
| Sakhir | 2020 | Renault | 2e |
| Hongrie | 2021 | Alpine | 1er |
| Monaco | 2023 | Alpine | 3e |
| São Paulo | 2024 | Alpine | 2e |
Au total, le site Nextgen-Auto recense 195 départs et 490 points en carrière, une longévité que peu de pilotes français ont atteinte. C’est fort de ce bagage qu’il a choisi de répondre publiquement à l’annonce de son départ.
Un message qui refuse l’idée d’une fin
Dans sa publication, le Français a pris soin de parler d’avenir plutôt que de bilan. Il assure partir la tête haute, malgré des circonstances qu’il juge hors de son contrôle, et promet de tirer le maximum de la voiture jusqu’à la dernière course.
J’ai toujours autant faim de réussite. Ce n’est absolument pas la fin de ma carrière en Formule 1.
Esteban Ocon, message publié sur ses réseaux sociaux le 30 septembre 2026 pour annoncer son départ de Haas
Ce message vise clairement les écuries qui n’ont pas encore bouclé leur line-up, mais le nom le plus cité pour lui succéder appartient à une autre génération.
Rafael Câmara en embuscade chez Haas
Haas n’a pas encore désigné son remplaçant. Selon plusieurs médias spécialisés, dont Motorsport.com, le Brésilien Rafael Câmara, membre de l’académie Ferrari et leader du championnat de Formule 2, tient la corde pour 2027. Le lien technique entre Haas et Ferrari, qui lui fournit son moteur, rend ce scénario cohérent.
Ce choix illustre une tendance lourde du plateau. Les écuries de milieu de grille misent de plus en plus sur des jeunes issus des filières des grands constructeurs, souvent moins coûteux, au détriment des pilotes expérimentés comme Ocon.
La France menacée de ne garder que deux titulaires
L’enjeu dépasse la carrière d’un seul homme. Sans solution pour Ocon, la France pourrait n’aligner que Pierre Gasly et Isack Hadjar en 2027, ce dernier venant d’être reconduit chez Red Bull. Le jeune Parisien s’était fait remarquer cet été avec le trophée cassé peint sur son casque à Zandvoort.
Ocon, lui, n’a jamais cessé de plaider pour une Formule 1 plus présente en France, comme lors de son plaidoyer pour un Grand Prix de France en ville. Le classement officiel du championnat, consultable sur le site de la Formule 1, montre toutefois un pilote en difficulté dans une voiture rétive cette saison.
Trente ans, dix saisons et un marché qui se resserre
À 30 ans, Ocon arrive à un âge où de nombreux pilotes signent leurs meilleures saisons, mais aussi à un moment où les places se raréfient pour les profils expérimentés. Les dernières courses de 2026 serviront de vitrine, chaque point marqué pesant dans les discussions avec les directeurs d’écurie.
D’autres voies existent, de l’endurance aux rôles de réserviste, et sa trajectoire de 2019 prouve qu’un retour reste possible. La question est de savoir si le paddock saura encore faire de la place à un pilote qui a déjà prouvé qu’il savait gagner, ou s’il préférera définitivement la jeunesse.
